10/19-コッソリ新車デビュー

天気＝くもり後あめ
DST＝89.37km
TIME＝4:51:19
AVE＝18.4km/h
MAX＝47.5km/h
ODO＝6632.1km　('07/5/28～)

実はブログをサボっていた1ヶ月の間にコッソリと新車をデビューさせていました。

BLUEというアメリカのメーカーのシクロクロスのフレームを武蔵小山のサイクルショップ セキヤで買い求め、パーツは家にあったものや通販などを駆使して集めて自分でイチから組み上げました。
一番の特徴はSRAMのRIVALとシマノの１０５を組み合わせてコストと重量と耐久性のバランスを考慮しつつ、合計1６万円くらいで8.6kgを実現したところ。
シクロクロスでこの値段でこの重量！！　う～～～ん、我ながら絶妙な選択だ！！
これまで仕方なく乗っていたマウンテンバイク(12kg)に比べればまるで異次元の軽さと速さで、大、大、大満足！！

ただひとつだけ後悔しているのは、クランクをコンパクトクランクにしていれば良かったかなぁ、と言うこと。
この自転車はツーリングにも使いたいのですが、今のギア設定では荷物をたくさん積んだ場合、峠を上る時に軽いギアが足りなくて結構きつくなるのではないかと思われるのです。
クランクは高いからそう簡単に交換する訳にもいかないし、、、そこだけが心残り。
まあ、メッセンジャーの仕事での使用に限れば全くもって問題ないので、クランクの交換はのちのち考えることにします。

新車のパーツを一覧表にしました。
興味のある方は見てくだされ。
（合計重量はカタログからの参考値なので実際の出来上がりよりも軽くなっています。）

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フレーム	BLUE　CX6.5 SM(52.5cm) 7005系アルミ	1,512g
フロントフォーク	アエラス･コンポジット･カーボンフォーク	480g
ヘッドパーツ	VP　VP-A52AC	111g
ステム	ZOOM　アヘッドステム 100mm	140g
ハンドルバー	TNI　ネオ・アナトミックバー 400mm	210g
バーテープ	BBB　レースリボンバーテープ ホワイト	30g
シートポスト	Guizzo　アルミシートピラー	215g
サドル	FSA　SL-K TITANIUM	180g
デュアルコントロールレバー	SRAM　RIVAL Double Tap controls	335g
クランクセット	シマノ　１０５ 52×39T 170mm	836g
ボトムブラケット	シマノ　１０５ JIS 68m	-
フロントディレーラー	SRAM　RIVAL	102g
リアディレーラー	SRAM　RIVAL	180g
カセットスプロケット	シマノ　１０５ 11-25T	219g
チェーン	シマノ　１０５	280g
ブレーキ	TEKTRO　RX-5 ショートVブレーキ	312g
Vブレーキリードパイプ	ダイヤコンペ　フレックスリードパイプ	20g
フロントハブ	シマノ　１０５ 32H	150g
リアハブ	シマノ　１０５ 32H	353g
スポーク	DT　チャンピオン 1.8mm	393g
ニップル	真鍮ニップル	66g
リム	MAVIC　OPENPRO 32H セラミック	850g
リムテープ	シュワルベ　ハイプレッシャーリムテープ	40g
チューブ	パナレーサー　R-AIR 700×18～23C	130g
タイヤ	ビットリア　TOPAZIO PRO ブルー	476g
ペダル	シマノ　PD-M520	380g
ボトルケージ	MINOURA　超ジュラ・ボトルケージ	36g
サイクルメーター	CATEYE　CC-ED300	28g
ライト	CATEYE　HL-EL400 ブラック	76g
リアフラッシュライト	CATEYE　SL-LD200-R	46g
	合計重量	8,186g

11/9-フロントディレーラー取付

天気＝はれ
DST=92.02km
TIME=4:56:59
AVE＝18.6km/h
MAX＝49.5km/h
ODO＝33616km　('05/4/4～)

胃薬を飲んで病原菌を体外に出したら具合がよくなりました。

しかし、昨日１日何も食べてなかったので力が出ません。
筋肉に蓄積されていたグリコーゲンを昨日布団の中で苦しんでいる間に使ってしまったのでしょう。

ところで、軽量化のために外していたフロントディレーラーを付ける事にしました。
完成車についていたフロントディレーラーはオークションで売ってしまったので、新たにオークションで落札しました。
５００円で。　　安っ！

変速のためではなくチェーンの脱落防止の為だったので、取付け径だけ合う物で一番安いのを選んで入札。
サンツアーの上引きです。
ちなみに自分の自転車は下引き。(笑)

最近、本気で漕ぐとすぐにチェーンが落ちるようになっていたのですが、これからは心置きなくガシガシ漕ぎまくりです。

10/13-バースト応急処置のまとめ

天気＝はれ
DST＝89.47km
TIME=4:40:40
AVE＝19.1km/h
MAX＝50.0km/h
ODO＝32053km　('05/4/4～)

今日は僕が以前発明したタイヤがバースト(もしくはバーストの恐れがある)時のナイスな応急処置の方法のまとめです。

●材料と道具




クリアファイル、両面テープ
カッターナイフ、又はハサミ







●手順
１．

クリアファイルを35×50mmくらいの大きさにカットします。
(タイヤのサイズが700×23ｃの場合)




２．

カットしたクリアファイルに両面テープを貼付けます。





３．

パンク修理セットと共に持ち歩きます。





４．

タイヤがバースト(もしくはバーストの恐れを発見)するまで走ります。





５．
バーストした場合チューブを交換します。



６．

タイヤのバーストした箇所の内側にクリアファイルの両面テープの剥離紙をはがして貼付けます。




７．
チューブを入れてバースト箇所の様子を見ながら空気を入れます。

以上で応急処置完了！

●なぜクリアファイルを使うのか？

・普通のゴムパッチ
＿＿＿素材が伸びるので気圧を高くすると裂目から飛び出る。
＿＿＿タイヤにくっつかない。
＿＿＿厚みがあるのでタイヤの挟んだ箇所が太くなる。

・布テープ
＿＿＿何重にもしないと気圧を高くした時に破ける。
＿＿＿雨に濡れるとタイヤにくっつかない。
＿＿＿雨などで劣化しやすい。

・クリアファイル
＿＿＿伸びない素材なので気圧を高くできる。
＿＿＿10mm未満の裂け目ならばロード用タイヤで９気圧入れてもＯＫ！(実証済)
＿＿＿薄いので挟んだ箇所が太くならない。
＿＿＿雨で劣化しない。
＿＿＿雨でタイヤにくっつかなくてもタイヤとチューブの間に挟み易くズレにくいので問題ない。

●最後に
パンク修理セットのパッチと一緒に入れておけばかさばらないし、バーストしても慌てずにすみます。
この方法。バースト応急処置の新常識になるのではないかと思うくらいナイスだと思うのですがどうでしょう？
材料費十数円と少しの手間でバースト時の安心感が手に入れられますよ。

8/22-シクロフッカ～ツ

昨夜、徹夜して整備したかいもあり
バーテープが巻いてなかったり、
メーターが付いていなかったり、
ホイールが振れていたり、
変速がイマイチ決まっていなかったり、
まだ完全な状態ではありませんが、
シクロクロスがとりあえず乗れる状態になりました。

シクロはやっぱいいね！
軽い！軽い！
上り坂もスイスイです。

もうＭＴＢには戻りたくな～い！！
しっかり整備して、もう二度とMTBを仕事に使うことがないようにします！！

8/21-シクロ間に合わず

天気＝はれ
DST＝93.56km
TIME＝5:05:22
AVE＝18.3km/h
MAX＝55.5km/h
ODO＝29085km　('05/4/4～)

日曜日に浦安でＢＢＱ大会に参加して酔っ払ったためシクロクロスの修理が間に合わず、今日もＭＴＢでした。

先週の木曜から裂けたままのタイヤは、応急処置としてタイヤとチューブの間に挟んでいたクリアファイルが裂け目から覗けるようになってきて、地面と擦れて破けそうになっていました。
まさにバースト寸前。

タイヤのスペアは持っていなかったので、
内から
チューブ→クリアファイル→パッチ→タイヤ
の順でファイルとパッチを挟み込んだらいい感じになりました。

こうして何とか今日も無事に一日を過ごしたのでした。
自転車がこんなに危機的状況にあった事はディスパッチャーには秘密です。

8/17-飛び出すチューブ

天気＝くもり時々あめ
DST＝82.78km
TIME＝4:43:44
AVE＝17.5km/h
MAX＝49.5km/h
ODO＝28895km　('05/4/4～)

仕事を始めてから２時間くらい経過した時に
後輪のタイヤが劣化して裂けた所からチューブが今にも飛び出そうとしているのを発見しました。

↓　これが今にもパンクしそうなタイヤ　↓

２時間もパンクせずに走り続けられたのが奇跡的です。

応急処置として、バッグに入っていたクリアファイルをカッターで切り取って、チューブとタイヤの間に挟みこみました。

↓　これが切り取ったクリアファイル　↓

↓　これが応急処置後のタイヤ　↓

裂け目は残ったままですが、とりあえずチューブが飛び出てくるのは抑えられました。

週末には通販で頼んだシクロクロスのパーツが来るから、なんとか明日１日。持ちこたえてくれ！

8/7,8-もぅ、、、、

天気＝あめ後くもり
DST＝177.06km
TIME＝9:43:36
AVE＝18.2km/h
MAX＝49.5km/h
ODO＝28445km　('05/4/4～)

まだシクロクロスが復活しておりません。

ディレーラーハンガーは交換したのだけれど、ディレーラー本体も歪んでいたようで、プーリーがスポークに当たってしまいます。
なので、ディレーラーも新品に交換しなければなりません。

でももしかしたらディレーラーだけでなくフレーム自体も歪んでいるのかもしれません。
じっくりフレームを観察しても歪んでいるような、いないような、どうも分からないのです。

とりあえず、新しいディレーラーを注文するか。

まさかワイヤー切らなかっただけでこんな事になるなんて

ＭＴＢにも慣れてきましたが、明らかに売り上げが落ちています。
はぁぁぁぁぁぁ、、、、、

写真は夏空の赤坂見附。

8/3-もう来た

天気＝はれ
DST＝97.34km
TIME＝5:18:06
AVE＝18.4km/h
MAX＝55.0km/h
ODO＝28176km　('05/4/4～)

来ました、来ました、
ディレーラーハンガーが。

さすが、送料\400払って取り寄せてもらったかいあって、すぐに来ました。

このちっちゃなパーツひとつが2000円なり、、、、、。

ま、フレーム自体が壊れなかっただけ良しとしよう。

これから取り付けてみて、ディレーラーに歪みが無いことを祈るばかり。

7/27-ワイヤー切るべし！

天気＝はれ後くもり
DST＝89.68km
TIME＝5:13:02
AVE＝17.2km/h
MAX＝55.0km/h
ODO＝27745km　('05/4/4～)

昨晩愛車のシクロクロスが故障したため急遽代車のＭＴＢを整備して、今日の仕事に間に合わせました。

ＭＴＢは段差を気にせず走れるので、久しぶりに乗ってみたら意外と楽しいです。
でも、そのうち飽きて車体の重さに嫌気が差すようになるのは時間の問題です。

なぜシクロのリアエンドが折れたかと言うと
原因はほんの些細な事でした。

よく休憩中にシフトワイヤーを交換するのですが、その時はいつもワイヤーカッターを持ち合わせていないので余ったワイヤーは切らずにクルクルッとちっちゃな輪を作ってそのままにしていました。

で、走っている間にそのワイヤーの端っこがほどけてプーリーを通ってスプロケに巻き込んだのです。

しかも不幸なことに巻き込んだその時、テンションＭＡＸフルパワーでペダル漕いでいたのでした。
「ガギッ！」って音とともに、いきなりペダルが止まってリアディレーラーがあらぬ方向に、、、、、、

「え゛ぇ゛ーーーーーーーーー！！！」

最悪な出来事ながら、
業務終了後だったのと、
折れたのはエンドの交換できる部分だったのが救いです。

ワイヤーさえちゃんと処理してればこんな事にはならなかったのに、、、、、、、
反省しきり。

7/3-Vee Stop

天気＝くもり一時雨
DST＝80.96km
TIME＝4:29:01
AVE＝18.0km/h
MAX＝78.0km/h??
ODO＝26418km　('05/4/4～)

先週から使い始めたBBBのブレーキシュー、Vee Stop。
よく止まるのはいいのですが、鳴きすぎです。

ビルの谷間にこだまするくらいうるさいです。
普通にブレーキをかけるだけで、歩行者やクルマを威嚇してしまっています。

なんとか迷惑な騒音を抑えようと何度もシューの角度を調整したのですが全く鳴き止みません。

安く売っていたのは、このせいか？

6/16-ブレーキシュー購入

天気＝あめ後くもり
DST＝80.25km
TIME＝4:28:18
AVE＝18.0km/h
MAX＝57.5km/h
ODO＝25605km　('05/4/4～)

池袋の自転車屋で新しいブレーキシューを買ってきました。
BBBというメーカーのVee Stopというシューです。
なんと！前後２ペアで￥４２０！半額で売ってました。激安です。
このシューは初めて使うのでブレーキの効きがイイかどうかは分かりません。

もし使い心地が良かったら、これから梅雨でたくさん消費するのでまた買いに行こっと。

ちなみに今使っているシューもBBB製で、トリプルコンパウンドの一風変わったシューで、グググッっと止まってイイ感じでした。
シマノ製とトリプルコンパウンドを比較すると、前者は砂消しゴムのようにザラザラのカチカチ、後者は普通の白い消しゴムのように弾力があって粘りがありました。
素材が柔らかいのでリムの磨耗も少なく、個人的にはシマノ製よりも好きでした。
だがしかし、１ペア￥１０００という高コストがネックとなって、今回は同じBBB製の安いものに手が伸びたのでした。

5/26-メッセンジャーシューズ

天気＝はれ
DST＝74.97km
TIME＝4:02:01
AVE＝18.5km/h
MAX＝46.0km/h
ODO＝24353km　('05/4/4～)

今履いているビンディングシューズは２年半前の東京サイクルショーで買ったモノなのですが、さすがに２年半も履き続けているとソールが減って限界に達しようとしています。

新しいシューズが欲しいのですが、どんなのにしようか考えているところです。

選択肢
１．ロードレーサーモデル
２．ＭＴＢレーサーモデル
３．サイクリングモデル
４．トゥクリップ

１のロード用は軽くてソールが硬くてペダリングするのには一番いいのだけれど、歩く時にクリートが地面にカツカツあたってうるさいし、なにより歩きにくい。

２のＭＴＢ用はそこそこ軽くてクリートが地面に当たらないのでいいのだけれど、１と同様にソールが硬くて歩きにくい。

３のサイクリングモデルはソールが柔らかくて歩きやすいのだけれど、重量が重くてデザインがイマイチ。ひも締めなので足の固定力に不満。

４のトゥクリップは靴が自由に選べるので歩行に関しては最強なのだけれど、ペダリング時の足の固定力に不満が残る。ストラップをきっちり締めれば固定できるが、何度も乗り降りするのでイチイチ締めていられない。

どれも一長一短でどうしようか困ってしまいます。

どこかのメーカーでメッセンジャー用のビンディングシューズ。名付けてメッセンジャーシューズを作ってくれないかなぁ。

・軽い
・ソールが適度にしなって歩きやすい
・歩行時の衝撃を吸収する
・きっちり足を固定できる
・クリートが地面に当たらない
・雨の日に大理石の上を歩いても滑らない
・デザインがカッコイイ

これらの条件でお願いします。各メーカーの開発者の皆様。

5/9-もうチェーンの交換か

天気＝くもり
DST＝78.05km
TIME＝4:27:16
AVE＝17.5km/h
MAX＝44.5km/h
ODO＝23290km　('05/4/4～)

今日は仕事中に２回もチェーンが外れました。
リアの変速もワイヤーを調整しても決まりづらくなってきたので、
そろそろ、チェーンを交換するタイミングのようです。

フロントディレーラーがあれば、チェーンが外れることもなく、もう少し使っていられると思うのですが。
チェーンの交換を早期に迫られる。
フロントシングルの思わぬ弱点です。

今の自転車に乗り換えたのは３月６日。
それから２ヶ月で4,096km走りました。
このペースだと１年で５～６回のチェーンを交換することになります。

チェーンの交換だけで年間1万円かぁ（x_x；）

4/12-３時間睡眠法

天気＝雨のち曇り
DST＝76.47km
TIME＝4:08:37
AVE＝18.4km/h
MAX＝43.0km/h
ODO＝21195km　('05/4/4～)

先週、近所のブックオフで『３時間熟睡法』という若干ウソクサイ本を１０５円で買いました。

その本によると、
質のいい睡眠をとれば、人間は３時間の睡眠で充分休息がとれるそうです。

試しに、本の通りに３時間睡眠を実行してみました。
午前３時就寝の午前６時起床。

２日間は実行できましたが、３日目はさすがに眠すぎて無理でした。

いきなり睡眠時間を３時間にするのは脳と体が対処できないようなので、まずは９０分の睡眠サイクルの３倍の４時間半睡眠に挑戦しようと思います。

１時半就寝の６時起床。
これができるようになれば、メッセンジャー以外の事に時間が使えそうです。

写真は愛車のハンドルバー。
左右のブレーキレバーが違うのにお気づきでしょうか？
軽量化のために左レバーをＳＴＩからノーマルに変えています。

4/10-新品なのにぃ

天気＝くもり後あめ
ＤＳＴ＝７８．０４km
ＴＩＭＥ＝４：０９：４０
ＡＶＥ＝１８．８km/h
ＭＡＸ＝４４．０km/h
ＯＤＯ＝２１０１９km　('05/4/4～)

新車に乗り換えてからおよそ１ヶ月が経ちました。

段々と新車の乗り心地が薄れてきていたので、土日に整備をしました。

ペダル、タイヤ、チューブ、ブレーキワイヤー、ブレーキシュー、を交換。
ホイールの振れを取って。
駆動部を清掃。

色々交換したおかげで、新車のような走りの軽さが戻ってきました。

だのに。
新しいタイヤ(Vittoria　TOPAZIO　PRO)＆チューブ(Panaracer　R-AIR)がパンク。
せっかく、いつも使っているチューブの倍の値段の軽量チューブを買ったのに、初日にパンクとは、、、、、、、

見事にホチキスの針のような金属がタイヤに垂直に刺さってました。
ちっきっしょーーーー！！

写真は愛車のフロントチェーンリング。
フロントシングルでディレーラーをつけないとチェーンが落ちるのではないかと心配でしたが、
段差を降りたりしても意外と落ちません。
今までで落ちたのはペダルを逆回転に思いっきり蹴った時ぐらい。

メッセンジャー仕様車

FELTのシクロクロスの完成車を買ってメッセンジャー仕様に改造しました。

元の完成車
FELT　F1X

変更点は次の通り

・ハンドルバー
Feltオリジナル　→　下ハン3cmカット
流行のブルホーンもいいけど風が強い日は下ハンを握りたいのでドロップのまま。
但し末端は握らないので金ノコでカット。

・シフター
アルテグラ　→　左をBL-R400に変更
フロントシングルなのでSITレバーから、ただのブレーキレバーに変更。

・Fディレーラー
アルテグラ　→　使わないので撤去
フロントシングルなので撤去。

・クランクセット
Truvativ Elita 39/48T　→　チェーンリングをスギノ42Tシングルに変更
39Tだと若干軽いので42Tに変更。

・ブレーキレバー
アルテグラSTI＆テクトロ補助レバー　→　左をBL-R400に変更＆補助レバー撤去
左STIからノーマルに＆補助レバーは使わないので撤去。

・ブレーキ
テクトロ カンチOrx　→　テクトロ ミニＶRX5
ブレーキ強化のためにミニＶに変更。

・シートポスト
Felt SM-3 Alloy　→　長いので5cmカット
足が短いので余分な部分を金ノコでカット。

・タイヤ
Kenda Kwick 700x35c　→　パナレーサー　ストラディアス　700x23c
シクロ用タイヤをロード用タイヤに変更。

・ペダル
なし　→　PD-M520
ペダルが付いていなかったので以前から使っていたものを流用。

我ながら、なかなかいい感じにメッセンジャー仕様なったのではないかと思っております。

3/6-シクロ新車デビュー

天気＝曇り時々晴れ
ＤＳＴ＝９６．３９km
ＴＩＭＥ＝４：５４：１１
ＡＶＥ＝１９．６km/h
ＭＡＸ＝５１．０km/h
ＯＤＯ＝１９１９４km　('05/4/4～)

本日、やっと新車がデビューしました。

いやー、軽い軽い。

自転車歴９年目にして初めて１０kgを切る自転車を手に入れました。
新車の重量は手持ちのバネばかりで量ったところ8.9kg。(ライト、メーター等を含む)
ロードバイクに比べると決して軽いとはいえないけれど、充分満足！

ブレーキもＶブレーキらしいカッチリ感があっていい感じ。
パニックブレーキで前転しそうなくらいの効きです。

新車代を穴埋めできるくらいがんばって走るぞ！

写真は、ずらーーっと並んだ便器。

3/1-ブレーキが効かなーい！！

天気＝雨
ＤＳＴ＝９１．４５km
ＴＩＭＥ＝４：５７：４２
ＡＶＥ＝１８．４km/h
ＭＡＸ＝４６．０km/h
ＯＤＯ＝１９００８km　('05/4/4～)

今日は一日中雨でした。
雨が強く降り続けるとブレーキが全然効かなくなります。

特に下り坂では、下ハンドルを持って人差し指、中指、薬指の３本指で思いっきりブレーキレバー握ってもタイヤをロックさせることができません。

少し急な坂になるとフルブレーキを掛けていても徐々に加速してしまいます。
そんな時にもし前を走るクルマが急に止まったら確実に追突します。
なので、前を走るクルマがブレーキを踏む要因がないかいつも以上に気を使って予測しなければなりません。

もしも万が一予測が外れて緊急事態になったときはフットブレーキを使います。
左足をペダルから外してクリートをアスファルトに
ガーーリガリガリガリガリガリガリーーーーー。
です。
イレギュラーな動きをするクルマに対して威嚇の意思を込めつつ。

さらに本当にヤバイって時のために両足フットブレーキの練習はしてありますが、幸い今のところ使うような場面には遭遇していません。

片足なら今日だけで５回は使ったかも。

2/28-ねむぃ

天気＝くもり
ＤＳＴ＝８１．３７km
ＴＩＭＥ＝４：３０：５５
ＡＶＥ＝１８．０km/h
ＭＡＸ＝４４．０km/h
ＯＤＯ＝１８９１７km　('05/4/4～)

昨日は四谷で昼休みに入ったので、その間に新宿の自転車屋まで移動してチェーンリングの固定ボルトを買いに行った。

新車のチェーンリングをダブルからシングルにするために固定ボルトもシングル用を手に入れなくてはならなかったからです。

店内でチェーンリングが掛かっている場所を探すと固定ボルトもすぐに見つかりました。

「おー、これ、これ。」
「さすが東京の自転車屋は品揃えがいいなぁ。」
なんて思いながら商品を手に取ると、

値札には￥２１００と書かれていた。

ボルト５組で￥２１００！！
たかがボルトがですよ！！
高けえぇぇぇ！！

結局何も買わずに貴重な昼休みの時間を無駄に費やしただけでした。

そして、昨晩家に帰るとブログの更新も忘れて、ダブル用の固定ボルトを金ヤスリでせっせと削ってシングル用に加工しておりました。
午前４時まで。
ほえーーーー。

これで新車デビューのために必要なパーツはミニＶブレーキのみ。
昨日新たに注文したブレーキはちゃんと使えるはず！多分！

早く来ないかなぁ。

2/23-デビュー延期か？

天気＝はれ
ＤＳＴ＝７９．２８km
ＴＩＭＥ＝４：２９：５９
ＡＶＥ＝１７．７km/h
ＭＡＸ＝４７．０km/h
ＯＤＯ＝１８６５２km　('05/4/4～)

昨日、新車のシクロクロスに取り付けるミニＶブレーキが届きました。

ミニＶブレーキとはあまり聞かないフレーズですが、このブレーキ、ロード用のブレーキレバーでどうしてもＶブレーキを使いたいって言う人のための、ウラ技パーツなのです。

普通のＭＴＢ用のＶブレーキをシクロクロスのブレーキ台座に取り付けた場合、ロード用のブレーキレバーではＭＴＢ用のレバーに比べてワイヤーを引く量が少ないためブレーキをかける事ができません。

そこで、本来は小径車用に作られたアームの短いミニＶブレーキを使うことによって、なんとかＶブレーキ仕様にしてしまおうと言う伊東家もビックリなウラ技なのです。

で、

早速新車にインストールしました。

が、

ダメでした。

写真を見てもらえば分かるのですが、ブレーキ台座を差し込む部分の長さが短くて、固定できないのです。（左がミニＶで右がカンチ）

どうやら、ミニＶでもシクロに流用できない小径車専用のブレーキを買ってしまったようです。

財布がますます軽くなっていく、、、、、、
スパゲティ生活再来かも。

全然関係ない話ですが、今日のこのブログのアクセス解析によると
検索フレーズ「尿意　　エレベーター　　タオル」ってのがありました。
いったい何を調べようとしたのでしょうか？
教えてください。

2/15-どう変えようかな

天気＝はれ(春のごとく暖かい)
ＤＳＴ＝９１．００km
ＴＩＭＥ＝５：０４：１７
ＡＶＥ＝１７．９km/h
ＭＡＸ＝５３．０km/h
ＯＤＯ＝１８１７９km　('05/4/4～)

今日新車の代金を振り込んだ。

うぅぅぅぅ。
痛い出費だが、このワクワク感たまらないです。

新車を何にするか決めるのに悩んだと思ったら、
今度は新車をどう改造するか悩んでおります。

ハンドルバーの上部に付いている補助ブレーキレバーを取り外してぇ、
フロントギアをシングルにしてぇ、
フロントディレーラーを取り外してぇ、
左ブレーキレバーをＳＴＩからノーマルにしてぇ、
タイヤを交換してぇ、
ブレーキをカンチからＶに変更してぇ、
改造費用を少しでも浮かせるために、取り外したパーツをオークションで売っ払う。
と。
ウッシッシッ。

写真は歩道橋から撮ったメッセンジャーの走る姿。
動画も撮ってみたけど、画像が粗すぎてダメダメです。
ちなみに写ってるのは僕じゃなくて、たまたま通った知らない人です。
粗い動画

2/13-新車決定！

天気＝はれ
ＤＳＴ＝８７．９２km
ＴＩＭＥ＝４：３７：２２
ＡＶＥ＝１９．０km/h
ＭＡＸ＝４４．０km/h
ＯＤＯ＝１８０１９km　('05/4/4～)

週末は天気が良かったにもかかわらず、どこにも出かけずにずっと自宅に引きこもってました。

新しい自転車を何にするかネットで調べまくってたのです。

ロードバイクにするか
シクロクロスにするか

完成車を買うか
自分で組むか

新車を買うか
オークションで中古車を買うか

パーツはどれくらいのグレードにするか

値段はいくらまでなら出せるか

２日間、悩みに悩んだ結果

決めました。

ＦＥＬＴのシクロクロス　Ｆ１Ｘ　２００６年モデルに。

定価￥１６５９００
が２０％ＯＦＦで
￥１３２７２０

パーツはアルテグラがメインなのでお買い得ではないかと思われます。

ネット通販で注文を済ませ、あとは代金を振り込むだけ。
来週には届くと思うので楽しみ！

2/8-どうしよ

天気＝はれ
ＤＳＴ＝８７km
ＯＤＯ＝１７７８１km　(2005/04/04ヨリ)

新車を買うべきか、パーツを交換するべきか悩んでいる。

とりあえず、ブレーキとブレーキレバーの折れたバネは自転車屋に取り寄せを頼んでいるが、
バネを交換したところでブレーキとヘッドパーツのガタつきが直るわけではないので、どうしようかなぁ。

パーツを全部取替えるのが一番安く済むのだろうけど、
フレームもかなり古いやつだしなぁ。
新車がほしいなぁ。
でも、金が掛かるんだよなぁ。

うーーーーーん、決められない！

写真は高樹町交差点にあった案内板。
小学校ってerementary schoolだと思ってたら、primary school〔英〕でもいいんだ。へーー。
中学校ってjunior high schoolだと思ってたら、middle school〔英〕でもいいんだ。へーー。
ん？んぉ？

　ミ　デ　ル
MIDDELって、、、、、、、、、、、、、、、、、、ナニ？

2/2-もうダメかも

天気＝くもり
ＤＳＴ＝６２．０１km
ＴＩＭＥ＝３：１９：５６
ＡＶＥ＝１８．７km/h
ＭＡＸ＝４３．０km/h
ＯＤＯ＝１７４７２km

また自転車から異音が、、、、、、、、、、、、

今度はブレーキとヘッドパーツにガタが出てきたらしい。

昨日、雨のせいでブレーキが全然効かなかったので、力の限りブレーキレバーを握り締めたのが良くなかったらしい。

ヘッドパーツのガタは恐らく歩道の段差を何度も下りてきたせいだろう。

あぁ、どんどん自転車が壊れてゆく。

パーツを交換するよりも、
もう新車を買ったほうがイイのかな。

1/25-デュラでも限界

天気＝はれ
ＤＳＴ＝７６．４６km
ＴＩＭＥ＝３：５９：０７
ＡＶＥ＝１９．２km/h
ＭＡＸ＝４５．０km/h
ＯＤＯ＝１７０３６km

また自転車に故障発生です。ふぇぇぇ、、、

今度は右のクランクの軸受部にガタが出てきました。
しばらく走っていると勝手に緩んでくるので、時々締め直さなければなりません。
しかも、チェーンリングにも歪みが出てきて、歯先が５ｍｍくらい左右にブレています。
なんだかコギが重いなぁと思い、よく見たらチェーンリングがチェーンステイに接触してフレームが少し削れていました。

恐らく。
１．駐輪中に自転車が倒れた時などにチェーンリングが少～し歪む。
↓
２．それに気付かず走り続ける。
↓
３．強く踏んだ時にチェーンリングの歪んだ箇所に、進行方向に対し左右に力が加わる。
↓
４．チェーンリングがさらに歪む。
↓
５．３と４を繰り返し、どんどん左右に働くの力のベクトルが大きくなる。
↓
６．ＢＢとクランクの接合部にも左右に力が加わる。
↓
７．接合部がガタつく。チェーンリングがフレームに接触する。

こんな感じで知らないうちに末期症状になっていたようだ。

とりあえず、インナーリングをアウター側に取り付けてフロントをシングルギアにすることでフレームとの接触を解消。
クランクはこまめに締めこむ。
これで何とか乗り切れそうだ。

早急にスペアをオークションで落とさなければ。

現在の故障箇所一覧。
・右ブレーキレバーのリターンスプリング破損。
・前後ブレーキアーチスプリング破損。
・右クランクセット破損。
・リアディレーラープーリー磨耗。

もうボロボロです。
メッセンジャーが使う自転車のパーツの寿命は約1年。とよく言われております。

12/26-ブレーキが故障

天気＝はれ
ＤＳＴ＝９６．０１km
ＴＩＭＥ＝５：０９：０９
ＡＶＥ＝１８．６km/h
ＭＡＸ＝５２．０km/h
ＯＤＯ＝１５６８９km

ブレーキのバネが折れました。しかも前後ともに。

ワイヤー交換のついでに分解清掃しようとしたらポッキリいってしまいました。

とりあえず、コンビニで髪留めのゴム紐を買って応急処置を施しましたが、
７４デュラのスモールパーツって取り寄せできるんだっけか？

もしできないとなると、ヤフオクで探すしかないかなぁ。

ブレーキとブレーキレバーはバネが折れてゴムひもで補強。
ライトは台座が壊れてビニールテープでくくりつけているだけ。

なんだか瀕死の状態だ。

今年の稼働日もあと２日。
無事に年越できるかな？？

12/21-レバー故障

天気＝はれ
ＤＳＴ＝１０５．６０km
ＴＩＭＥ＝５：４３：３３
ＡＶＥ＝１８．４km/h
ＭＡＸ＝４９．５km/h
ＯＤＯ＝１５５０４km

昨日、ブレーキレバーのバネが折れました。

以前から鳴っていたハンドル周りからのビビリ音の原因が、これで分かりました。

とりあえず、コンビニで髪留めのゴム紐を買って応急処置を施しましたが、
ＳＴＩレバーの分解ってできるんだったっけか？

もしできないとなると、ヤフオクで探すしかないかなぁ。
まぁ、最悪このままでもいい気もするけど。

ところで明日の降水確率は
00-06 50%
06-12 20%
12-18 10%
18-24 10%
昨日の願いが通じたようだ。
やったー！
今シーズンは未だ雨に降られていない。
まさに奇跡だ。
北海道、東北は大雪だというのに申し訳ない。ヽ(^。^)丿

メッセンジャーのペダル

＞ko-saさん
＞タカさん
コメントありがとうございます。
タカさんには質問に答えてもらったりして、どーもスイマセン。

ところでメッセンジャーが使うペダルですが、直感でパーセンテージにしてあらわすと。
ＳＰＤ＝８８％
トゥークリップ＝７％
ＴＩＭＥ＝３％
ノーマル＝２％
てな感じで、タカさんの回答にもあるように圧倒的にＳＰＤが多いです。

ちなみに、長いことメッセンジャーをやっていると、まず左足のクリートが磨耗してきます。
(左足は信号待ちのたびに頻繁に脱着するため）
半年に１度はクリートを交換しているような気がします。
そして、そのうちペダル側も磨耗してきて、クリートを交換してもしっかり固定できなくなります。
まさにメッセンジャーならではのパーツの消耗の仕方なのであります。

写真は３８Ｆ。
あの会社です。

12/12-五所川原号が復活！

今日からロードバイク復活フォーーーーーー！(ＨＧ)

やっぱりロードは気持ちＥ！Ｅ！ィイーーーーーーーー！

坂道をスイスイのぼるし、平地でも滑るように走るし、ダンシングしてもペダルがクルクル回るし、もおサイコーーです。

自慢のセラミックリムはイイ具合にカチカチで、ブレーキ制動もバッチリ！

最近、年末の忙しさにテンション下がり気味だったけど、もうコワイモノなしって感じです。
残り少ない2005年、一気に駆け抜けるぜ！

今日はまだメーターを付けてなかったので、走行記録はありません。
（タイトルの五所川原号とはロードバイクのニックネームです。）

写真はエレベーターマニア心をくすぐるスケルトンの操作パネル。
中の配線や基盤が見える。すげー！

12/2-ｷﾀ━━＼(ﾟ∀ﾟ)／━━!!!

天気＝くもり
ＤＳＴ＝９４．９６km
ＴＩＭＥ＝５：２１：２１
ＡＶＥ＝１７．７km/h
ＭＡＸ＝５７．５km/h
ＯＤＯ＝１４７７５km

やっと来ました！待望のマビックオープンプロ！
３ヶ月待ちですよ！３ヶ月！

うれしいなー、うれしいなー。

でも、まだスポークを頼んでなかったので早くタキザワに注文しなくっちゃ。

11/30-セラミックリムがノーマルリムになった

天気＝はれ
ＤＳＴ＝１０２．７３km
ＴＩＭＥ＝５：２８：２２
ＡＶＥ＝１８．７km/h
ＭＡＸ＝５６．５km/h
ＯＤＯ＝１４６０３km

リアホイールに使っているリム[マビックＸ５１７ＣＤセラミック]
のセラミックが剥がれてきた。

そろそろブレーキシューをセラミックリム用からノーマルリム用に交換しなければ。

ところで、
９月の頭に注文したロードバイクのリムがまだ来ない。
8/31の記事参照
いい加減ＭＴＢにも飽きてきた。
早く、快適なロード生活に戻りたいよ、、、、、、、

10/14－サドルのチタンレールが折れた！

天気＝はれ時々くもり
ＤＳＴ＝９３．５４km
ＴＩＭＥ＝５：１４：２３
ＡＶＥ＝１７．９km/h
ＭＡＸ＝４７．５km/h
ＯＤＯ＝１１８７３km

おととい、業務中にサドルレールが折れました。

荷物を引き取って、さあ、配達先に向かおうと思いサドルを持って自転車を翻したら
サドルがグラグラではありませんか

よく見るとレールが見事にポッキリ折れていました。

オーダーが立て込んでいて修理する暇などなかったので、しばらくそのまま走り続けて信号待ちなどの合間に応急処置をしました。

応急処置として４ｍｍのアーレンキー(六角レンチ)を添え木にしてビニールテープでぐるぐる巻きにしました。
多少グラグラするものの座れるようになりました。

なんとかその日は薄氷を踏む思いで業務を終え、家でしっかりと修理することにしました。（替えのサドルがないため。）

４ｍｍと２ｍｍのアーレンキーを添え木にしてタイラップでがっちり固めました。
意外とうまく治ったので新しいサドルが手に入るまではしばらくこれで乗り切れそうです。

これが折れたサドルです。

応急処置後

しっかり修理後

ヤフオクで￥４１００で買った
”チタニウム中空レールカーボンベースサドル黒193ｇ”
だったのだけど、メーカーも良く分からない本当にチタンでカーボンなのかどうかも怪しいサドルだったので、普通に乗ってて３ヶ月で壊れるのも仕方ないか、、、、、、、

9/27－早く来い来い、オープンプロ

天気＝くもり
ＤＳＴ＝７８．０９km
ＴＩＭＥ＝４：４０：５９
ＡＶＥ＝１６．７km/h
ＭＡＸ＝５７．５km/h
ＯＤＯ＝１０９２５km

９月５日にロードバイクのリムが割れてすぐにマビック、オープンプロのセラミックリムを社販で頼んだが、入荷が１１月過ぎになると言われた。
マビックの商品は最近なかなか入ってこないと言うウワサを聞いてはいたが、こんなにかかるとは、、、、
１１月までＭＴＢでがんばるか、、、、

9/13－サドルを交換

天気＝はれ
ＤＳＴ＝８７．４６km
ＴＩＭＥ＝４：５０：３２
ＡＶＥ＝１８．０km/h
ＭＡＸ＝４６．５km/h
ＯＤＯ＝１０２４９km

昨日の転倒でサドルがぶっ壊れたので、ただ今入院中のロードバイクのサドルをＭＴＢに付け替えた。

出勤前で慌しかったので、ポジションとか考えずただ単に付け替えてしまった。
その結果、サドルの高さと前後位置が狂ってしまった。

仕方ないので仕事中信号待ちの間に探り探り微調整を繰り返し、なんとなく以前のポジションに近くなった。
でも、一日走ってもなんだかまだしっくり来ない。

ペダルとハンドルとサドルの位置関係をきっちり測っておけばよかったなぁ、と後悔。

いつもと違うポジションで走ったので、膝ウラの筋に違和感がある。

写真は御成門交差点から撮った夕焼け。
とんがっているのは東京タワー。

9/2－ロードとＭＴＢの違い

ＤＳＴ＝１１２．７８km
ＴＩＭＥ＝５：２７：５８
ＡＶＥ＝２０．６km/h
ＭＡＸ＝５３．５km/h
ＯＤＯ＝９５６４．３km

昨日からＭＴＢに乗り換えて、やっと今日の午後くらいから体になじんできた。

ＭＴＢは走行抵抗が大きいのでペダルを漕ぐのをやめるとすぐにスピードが落ちてきてしまう。

去年の春まで１年半くらいＭＴＢで仕事をしていたが、ロードに乗り換えてからは全く乗らなくなっていた。

それは街中でＭＴＢに乗る意味がないことに気がついたから。

サスがついていると段差の衝撃が少なくなるので一見体に優しく思うかもしれないが、ロードバイクで同じ距離を走った場合、足の筋肉に残る疲労はロードバイクのほうが少ないような気がする。

9/1－代車のＭＴＢを整備

ＤＳＴ＝７７．０１km
ＴＩＭＥ＝４：００：１６
ＡＶＥ＝１９．２km/h
ＭＡＸ＝５２．０km/h
ＯＤＯ＝９４５１．４km

昨日、いつも使っているロードバイクのホイールが割れてしまった。
ホイールのスペアがないので、もう一台持っているＭＴＢの整備をすることにした。

１月の雪の日に仕事で乗って以来ほったらかしになっていたのでチェーンやらなにやらサビサビになっていた。

チェーンの清掃＆注油
シフトワイヤーの交換
ディレーラー調整
前後ハブの分解清掃
前後タイヤの交換
ライト、メーター、ボトルケージの取り付け

これらの事をやっていたら寝るのが午前４時になってしまった。

寝不足による体調不良とロードバイクとＭＴＢの抵抗の大きさの違いで、かなり体力を消耗した。
最悪な１日だった。

8/31－リムが割れました。

ＤＳＴ＝１１７．４km
ＯＤＯ＝９３７４．４km

走行中に後輪に違和感を感じたので、信号待ちのときに確認するとホイールがブレーキに当たるくらいに振れていた。
走れなくなる程ではなかったのでそのまま走り続け、荷物を届け終わってから振れを簡単にではあるが修正することにした。

そして、無事荷物を届け終わっていざ後輪を見ると、約２ｃｍにわたりリムが割れていた。それも２箇所。
今日１日なら何とか走り続けられそうだったので、振れだけ取って仕事を続けた。

このホイールは確か去年の１１月頃に組んだモノなので、約１０ヶ月で使えなくなってしまった。

このブログを始めた４月からの５ヶ月で９３００km走っているので、１１月からだと１８０００ｋｍくらい走っているだろうか。
しかし、リムが１年持たないなんてなんて消耗の激しい走りをしているんだろう。
次は、セラミックリムにしようかな。

8/23－ワイヤー断裂寸前！

天気＝くもり時々土砂降り
ＤＳＴ＝８８．８４km
ＴＩＭＥ＝４：４２：３９
ＡＶＥ＝１８．９km/h
ＭＡＸ＝５１．０km/h
ＯＤＯ＝８７５５．２km

今日は大気が不安定で一時的に土砂降りの雨が降ってきた。
夏の空気から秋の空気へと変わりつつあるサインだろうか？

そんな土砂降りの中、リアディレイラーのシフトワイヤーがプチプチッと音を立てて切れはじめた。
まるで、アクション映画の主人公がぶら下がるロープのように。

これまでも何度か仕事中にシフトワイヤーが切れたことがある。

その時はディスパッチャー(配車係)にワイヤーが切れたことを告げずに一番重いギアのまま走り続けた。
平地だけなら少し無理をすれば普段どおりのスピードで走れるが、急な上り坂になったときはさすがに膝が壊れるかと思った。
ワイヤーが切れた日は普段の２倍疲れた記憶がある。

今回はまだワイヤーの"より"が２、３本切れただけだったので、昼休みまで優しいタッチのシフトチェンジでその場をしのぎ、過去の苦い経験から学習したことによりメッセンジャーバッグの中に数ヶ月入れっ放しになっていた予備のワイヤーと交換したのでした。
めでたし、めでたし。

しかし、タイヤがバーストしたりワイヤーが切れかかったり最近メカトラブルが多いなぁ。

「だいさんざかーー、がんばっていきまっしょい！」

写真は銀座７丁目にある、少し変わった駐車禁止の標識。
「人力車を除く」って。ものすげぇ限定じゃねえか、こんちきしょう。(江戸っ子風)

8/18－見事なバースト

天気＝はれ
ＤＳＴ＝９２．４３km
ＴＩＭＥ＝５：１１：５０
ＡＶＥ＝１７．７km/h
ＭＡＸ＝４９．５km/h
ＯＤＯ＝８４６１．１km

大手町を走行中、背後から銃声のような破裂音が聞こえた。
恐る恐る振り返ると、思ったとおりリアタイヤが潰れていた。

チューブの噛み込みか何かが原因だろうと思ったが、よく見るとタイヤがバーストしていた。
しかも、サイドじゃなくて接地面が。
こんなバーストの仕方はこれまでの自転車歴８年間の中で一度も見たことがない。

そのままだと仕事ができないので大手町から神保町のヴィクトリアまで潰れたタイヤのまま走って新しいタイヤを買いに行った。
あぁ、思わぬ出費が、、、

8/5－ヴィンテージ・タイヤ

天気＝はれ
ＤＳＴ＝８５．７２km
ＴＩＭＥ＝４：２５：４３
ＡＶＥ＝１９．４km/h
ＭＡＸ＝４６．５km/h
ＯＤＯ＝７６５２．２km

朝、家を出る時にふとタイヤを見ると表面が５センチほど肌色になっていた。
えぇっ？
なんだこりゃ？

自転車と一緒に譲ってもらった古いタイヤだったのでゴムが劣化していたようで、肌色の部分の周囲を手でこするとポロポロとゴムが床に落ちた。

昨日はよくこんなタイヤでパンクもせずに走れたなぁ
なんて思いながら、もう一本あった同じく古い新品タイヤに交換するのでした。

ランス・アームストロングはレースにわざわざ古いタイヤを使うようなことをツールの放送で言っていたような気がする。
確かに、劣化したゴムはボロボロだけどグリップは良かったような気もする。
ワインみたいにタイヤもヴィンテージが良いのかも。
地肌が出る前に交換しないといけないけどね。

7/25－リアディレーラーのトラブルシューティング

天気＝はれ時々くもり
ＤＳＴ＝８７．２１km
ＴＩＭＥ＝４：３４：４２
ＡＶＥ＝１９．１km/h
ＭＡＸ＝５１．０km/h
ＯＤＯ＝６８２９．９km

今日は整備の要、リアディレーラーのトラブルシューティングを書いてみようと思います。

基本的な調整はメンテナンスの本がイロイロ出ているので、それを読んでください。
それでもうまくいかない場合。
次のことを確認しましょう。

１．ホイールがフレームにちゃんとハマッテいない。
ディレーラーの調整に何時間も格闘してたのに結局これかよって事があるのでまず確認しましょう。

２．アウターワイヤーがフレームのワイヤー受けにしっかり入っていない。
どこかが外れていませんか？

３．アウターワイヤーが古くなって割れている。
すぐに交換しましょう。

４．インナーワイヤーが切れかけている。or伸びている。
すぐに交換しましょう。伸びたワイヤーは伸び縮みするので調整がうまくいきません。

５．インナーワイヤーが錆びている。
すぐに交換しましょう。グリスアップにも限界があります。

６．チェーンとプーリーがドロドロになっている
泥と油分をきれいに清掃しましょう。

７．チェーンが古くなっている。
すぐに交換しましょう。チェーンが伸びているとディレーラーが横方向に動いてもチェーンのたわみでその移動分を吸収してしまいます。

８．シフターの中のバネが折れている
バネが交換できれば交換。できなければシフターごと交換しましょう。

９．ディレーラーがゆがんでいる
買い換えるしかないですね。

１０．フレームがゆがんでいる
腕のイイ自転車屋さんに持っていけば直るかもしれません。

これでうまくいかなかったらあきらめるしかないかも。

写真と本文は関係ありません。

6/27－スプロケ&サドル交換

天気＝はれ
ＤＳＴ＝１０４．９３km
ＴＩＭＥ＝５：１２：５６
ＡＶＥ＝２０．１km/h
ＭＡＸ＝５３．５km/h
ＯＤＯ＝５１０２．７km

久々の１００kmオーバー。
アベレージも２０km/hを超えてる。

いつもより走れた要因は
・あまりの暑さで闘争心に火がついたから。
・届け先のお姉さんが美人だったから。
・月末でオーダーがいつもより多かったから。
・長めのオーダーをたくさん振られたから。
・風向きが良かったから。
・坂が少なかったから。
・時間のかかるビルに入る事がなかったから。
・月曜日だから。
・スプロケットを交換したから。
・サドルを交換したから。
・交換ついでにチェーン周りをピカピカにしたから。
どれだ？

いつもこれくらい走れればいいのだけれど、、、、

写真は大手町の夕焼け。左がりそな銀行本店で右がＵＦＪ銀行本店。
問題があった銀行同士がお隣さん。

6/20－マイチャリ

天気＝はれ
ＤＳＴ＝９６．３４km
ＴＩＭＥ＝４：５７：０６
ＡＶＥ＝１９．４km/h
ＭＡＸ＝５３．５km/h
ＯＤＯ＝４６２９．４km

今日は仕事に使っている自転車を紹介します。

フレーム：
ブリヂストンRADAC（クロモリ）。その昔流行したフレームらしい。

ホイール：
マビック　オープンプロ＆DTのスポーク。自分で組んだ。

パーツ：
ほぼ全て７４００系のデュラエース。後８速。

チェーン：
WIPPERMAN　connex808。チェーンカッターなし着脱できる便利なチェーン。

サドル：
不明。皮が破れてボロボロになっている。早く買い換えないと、、、

ペダル：
シマノPD-M540。歩きやすさを考えてマウンテン用を使っている。

ライト：
クロップスｘ１。都心は夜でも明るいのでＬＥＤ１灯で十分。

リアフラッシュ：
キャットアイSL-LD100R。防水性が高いのがグッド！

メーター：
キャットアイCC-ED200。何の特徴もない普通のメーター。

1年前にこの自転車を友人から\15,000で譲ってもらった。
激安！！！

6/13－チェーンの交換

天気＝晴れ
ＤＳＴ＝９７．１６km
ＴＩＭＥ＝４：５３：００
ＡＶＥ＝１９．９km/h
ＭＡＸ＝５６．５km/h
ＯＤＯ＝４１６５．０km

今の自転車に乗り始めて一年が経った。
その間一度もチェーンを交換してなかったので、週末に交換した。

こうなることは予想できたが、交換したことでかえって
トルクをかけたときに歯飛びするようになってしまった。

思ったとおり、リアのスプロケットのローギアが磨耗していたようだ。
チェーンを交換する前はチェーンの伸びとギアの減りがうまい事噛み合って歯飛びしないが、チェーンだけを交換すると噛み合わせが悪くなってしまう。

今使っているパーツは7400系のデュラエースなのでスペアが簡単に手に入らない。
シマノで取り寄せたら高いので、オークションで落とすしかないな。

写真は4/20にも載せた六本木の東京ミッドタウンプロジェクト。
右のビルが成長している。

5/27－雨対策(ドロヨケ)

天気＝晴れのちくもり
ＤＳＴ＝８８．５２km
ＴＩＭＥ＝４：５３：１７
ＡＶＥ＝１８．２km/h
ＭＡＸ＝４９．５km/h
ＯＤＯ＝３１７５．８km

今回は自転車の雨対策について。
自転車の雨対策はなんと言っても泥除け。
ゼファールのシートポストにつける泥除けを使っている。

泥除けなんてかっこ悪い。なんて言う人もいるだろう。
自分も最初はそう思っていた。

メッセンジャーバッグは防水素材でできているのでちょっとくらいの雨ならば中の荷物が濡れる事はないが、後輪が跳ね上げる水は下から来るので、バッグのフラップの隙間から入り込んでくる。
それに、泥だらけのバッグのままお客さんの前に行くことはできないので、それを防ぐためにも泥除けは必要なのだ。

それと、泥除けを使うもうひとつの理由がある。
それはレインパンツの磨耗を防ぐため。
後輪が水と一緒に跳ね上げた砂はバッグとケツとサドルに当たる。
ケツとサドルの間に入った砂はペダリングの度に擦れて、せっかくのゴアテックスのレインパンツがボロボロになってしまう。

写真はベランダのアサガオが芽を出したところ。

4/14走行記録

天気＝晴れ
ＤＳＴ＝８５．９２km
ＴＩＭＥ＝４：５６：０４
ＡＶＥ＝１７．４km/h
ＭＡＸ＝５４．５km/h
ＯＤＯ＝８３３．７km

今日も小さな金属片を拾ってしまいパンクした。そろそろタイヤ交換が必要なようだ。
仕事中パンクした場合、いかに早く修理するかがメッセンジャーに必要な能力のひとつである。

パンク修理の基本の手順は次の通り。
ホイールを外し、タイヤの片側を外し、チューブを取り出し、パンクの原因を探し、取り除き、チューブを予備のものに取替え、タイヤをはめ直し、ホイールをはめ直す。
原因がすぐ見つかる場合で所要時間はおよそ１０分といった所だろうか。

しかし、今日のパンクは原因が外から見てすぐ発見できたので手順が違った。
ホイールは外さず、パンクした箇所だけタイヤを外し、そこからチューブを一部分だけ引っ張り出し、チューブにヤスリをかけ、ゴム糊を塗って、パッチを貼って、チューブを戻し、タイヤをはめる。所要時間はおよそ５分くらい。

パンク修理はチューブの交換が手っ取り早いという、常識があるがパッチを貼る方が早い場合もある。
今日はじめて気がついた。盲点だった。っていうか、みんな知ってる事か？

写真は半蔵門のTOKYO-ＦＭ

4/7走行記録

天気＝晴れ(南風が強かった)
ＤＳＴ＝７５．２９km
ＴＩＭＥ＝４：２５：４７
ＡＶＥ＝１７．０km/h
ＭＡＸ＝４６．５km/h
ＯＤＯ＝３７２．４km

今日は自転車の調子が悪く、風も強かったので気持ちよく走れなかった。
朝の通勤途中でまず1回目のパンク。その２時間後、予備チューブに貼ってあったイージーパッチが剥がれて２回目のパンク。よく見ると後輪のスポークが１本緩んでホイールが振れていた。この時点でテンション２割ダウン。
夕方になるとまたパッチが剥がれてパンク。昼休みのうちに直しておいたチューブを使うが、タイヤの空気圧を高くするとまた剥がれそうなので空気をあまり入れずに走った。タイヤと路面の抵抗の大きさにゲンナリ。テンションさらに１割ダウン。
もうイージーパッチは絶対使わねぇ！！
あんな物応急処置にもならない！

写真は今日一斉に満開になった桜。